1、引言
平頂山煤業(yè)集團(tuán)天安十礦年產(chǎn)煤300萬t。煤炭運輸是通過1996年初投產(chǎn)的GD型鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)，經(jīng)大斜井運至地面。主要提升十礦己2、己4系統(tǒng)原煤和承載升，入井人員。CD型鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)，采用直流400kW電機(jī)雙機(jī)拖動，全長運輸距離為1652m，輸送量350t/h，1125人/h，平均傾角14°14′。
使用中，在滿負(fù)荷停車時多次出現(xiàn)輸送帶下滑現(xiàn)象。后經(jīng)過技術(shù)測定，輸送機(jī)的安全系數(shù)即制動力矩與最大靜力矩之比為1. 72，而《煤礦安全規(guī)程》之374條規(guī)定的安全系數(shù)不得小于2，不得大于3。因此必須進(jìn)行改造。
2、改造方案
(1)制動閘的改造
制動裝置為液壓式，改進(jìn)前為4個閘樁，每個閘樁2對盤形閘，依靠閘內(nèi)蝶形簧的預(yù)壓力來制動皮帶，其單個閘樁。
重新設(shè)計制造的閘樁，每個閘樁采用3對6. 3t盤形制動器，每個制動輪采用6對盤形制動器，2個制動輪共12對6.3t盤形制動器，增大了盤形閘制動閘塊與制動盤的接觸面積；增加了液壓缸的容積。盤形閘制動器技術(shù)參數(shù)如表1。
改造的難點是在閘樁底腳和安裝后，每對閘都必須與制動輪均勻、緊密的貼合，以保證安裝后能夠達(dá)到要求的制動狀態(tài)。按制動閘盤中心線，測量每個底腳螺栓中心到制動閘盤的中心線的垂直距離并記錄，同時考慮到增設(shè)制動閘盤后，相對高度控制、各對閘的制動半徑一致、以后的測試工作和檢修，每對盤形閘上加裝1個截止閥，可隨時關(guān)閉每對閘進(jìn)行檢修、更換油管等，而不致于影響其他閘的正常使用。
實際測量數(shù)據(jù)為閘瓦間隙1.25 mm；油壓5.3—6. 3MPa。
安裝調(diào)試后，專業(yè)機(jī)電設(shè)備測定站對每一對閘進(jìn)行測試，結(jié)果見表2。
經(jīng)計算，制動力矩與設(shè)計最大靜拉力差在制動閘輪上作用力矩比為a=2.4，符合《煤礦安全規(guī)程》的要求。實際運行1個月，輸送機(jī)沒有出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。
(2)斜井閘瓦磨損開關(guān)測量自動顯示改造
困新的閘瓦磨損開關(guān)與制動閘樁配合不合理，開關(guān)行程較短且易被制動塊弊壞，有時每天誤動作5-7次，每次動作后僅檢查事故原因的時間就需0,5h．輸送機(jī)運煤量減少到一250t/h。
1)現(xiàn)象分析如下：①行程桿過短，達(dá)不到閘瓦磨損后的需求；②當(dāng)開啟壓力增大的瞬間，制動閘塊易將閘瓦磨損開關(guān)頂壞，調(diào)整太遠(yuǎn)，又易使閘瓦磨損開關(guān)誤動作；③閘瓦開關(guān)動作之后，需要24個閘瓦開關(guān)都檢查一遍，方可確定事故點，耗時太長。
2)對原裝置進(jìn)行如下改造：①對原閘瓦磨損開關(guān)反方向安裝，避免因制動閘塊開啟頂壞閘瓦磨損開關(guān)；②加裝閘瓦行程板（共計24件），并且將閘瓦行程板固定在制動閘塊上，隨著制動閘塊的磨薄而動作向制動輪方向運動；③通過信號線，將動作反饋到顯示裝置上，從而有利于發(fā)現(xiàn)問題；④設(shè)計安裝一套顯示裝置。
改造后示意圖如圖2所示。
3)改造后閘瓦磨損開關(guān)工作原理：行程板用螺栓固定在制動閘塊上，當(dāng)制動閘塊被磨損一定厚度后，制動閘塊就會帶動行程板向制動輪方向移動，行程板壓迫閘瓦磨損開關(guān)的行程桿動作，閘瓦磨損開關(guān)通過信號傳送線在顯示裝置上顯示幾號閘動作而停車，從而達(dá)到保護(hù)的目的。改造后的閘瓦磨損開關(guān)顯示裝置電路圖如圖3所示。
3、工業(yè)性試驗報告
閘樁安裝調(diào)試完畢，現(xiàn)場輸送機(jī)制動試驗，試驗結(jié)果見表3。
試驗結(jié)果表明：制動效果安全可靠，沒有下滑現(xiàn)象。閘瓦磨損開關(guān)測量自動顯示裝置的準(zhǔn)確率達(dá)到100%。每次都正確地顯示問題所在，為消除隱患贏得了寶貴的時間，避免了運轉(zhuǎn)中的事故。
（轉(zhuǎn)載請注明：富通新能源帶式輸送機(jī)
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